義大利燃油稅包含哪些內容-凯发登录

ⅰ 燃油稅是什麼啊是所有開車族要交的嗎

所謂燃油稅，即將現今普遍徵收的養路費和其他費用合並成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。

顯而易見，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結構發生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養路費、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代。其好處不一而足：首先，汽車的消費更趨經濟和理性，小排量、低油耗、使用頻率低的車主所付出的燃油稅將低於養路費、車船使用稅等費用。遭某些地方政府「不公正待遇」的低油耗小排量轎車將揚眉吐氣，同時，又會使節油良習蔚然成風。

鑒於目前中國資源的綜合利用率低而石油需求增長旺盛，能源消耗強度偏大(機動車百公里油耗比日本高二成、比美國高十成、比歐洲高二成五)，燃油稅無疑有助於降低社會能耗，減少對空氣環境的污染，最終避免可能出現的能源危機。

再者，若一些開車族權衡利弊後，擇機選擇不開車而改乘公交車，此舉又為改善整體交通狀況立下汗馬功勞。此外，如果開征燃油稅，政府至少可從中拿出幾百億元來用於農業，這無疑將緩解「三農」問題的燃眉之急。

將兩稅合成燃油稅一並推出，這在理論上經得起推敲，然而要落實到位卻有些難處。

國家稅務總局有關負責人今年一月份表示，關於燃油稅改革的方案，經過幾年的研究已有了一個初步的意見，但需要有一個比較合適的時間推出。從表面上看，燃油稅難產的通常理由是「油價太高」。但究其深層原因還是，燃油稅涉及的部門繁多，關系龐雜，其中包括交通部、稅務局，還有地方財政收入、地方和中央稅收等，同時又連帶能源、汽車消費等諸多行業。如何在其間找到一個分配的均衡點，這似乎並不是一件容易的事。

ⅱ 燃油稅到底是怎麼計算的

燃油稅掩蓋油價下降呼聲 元旦前百姓每天多付5億元
12月5日傍晚，發改委等4部位公布了《成品油價稅費改革方案(徵求意見稿)》並向社會徵求意見，至此燃油稅「擇機」14年後終於正式露面，本次徵求意見日期截至12月12日，自公布之日至徵求意見截止僅有7個自然日，徵求意見之後，四部委將根據徵求的意見形成正式方案，自2009年1月1日起正式執行。

對於燃油稅稅額確定的方式，《徵求意見稿》里的內容是：成品油消費稅單位稅額安排。汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應提高。汽、柴油等成品油消費稅價內徵收，單位稅額提高後，現行汽、柴油價格水平不提高。

《徵求意見稿》公布後，各方對此方案有贊同的有批評的，各方各面的影響都有被提到，然而，有一種觀點卻格外讓我關注，那就是：既然方案確定了，也就是認可了油價可以在目前的油價下再下調增加的稅額的額度，也就是說汽油可以下調0.8元，柴油可以下調0.7元。那麼既然這樣，為何不立即先降價，然後到1月1日再執行新的燃油稅政策？而讓石油巨頭繼續「理所當然」地賺取這塊超額利潤？？

國際原油價格最近一段時間大幅下跌，從7月度最高點147美元跌到日前的最低40美元，然而國內的成品油價格自從6月20日調高之後就一直未能下跌，「要求成品油價降低」的呼聲日益強烈。

那麼目前國內成品油市場的價格真相到底是什麼呢？

根據中國能源網執行副總裁、信息總監韓曉平的計算，按照今年11月國際原油期貨價格降至53美元/桶為標准計算，國內的成品油的理論油價應為2.93元/公升。而2.93元/公升的理論油價，基本等同於2004年5月時的情況，實際上國內零售價格是3.46元/公升，這意味著如果現在油價降至3.46元/公升，目前，中石油、中石化至少能維持2004年5月的盈利水平。而實際上，2008年11月，中國國內平均油價是6.25元/公升，比3.46元/公升的價格，整整高了2.79元。韓曉平說，2.79元，就是中石油、中石化的「超額利潤」。值得注意的是，2.79元中，不包括它們正常的利潤和財政補貼。以保守的全國每個月耗油1000萬噸計算，這就意味著每月有268.7億元落入企業「口袋」。

回過頭來看發改委等4部位公布的《成品油價稅費改革方案(徵求意見稿)》，意見稿中提到：汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應提高。汽、柴油等成品油消費稅價內徵收，單位稅額提高後，現行汽、柴油價格水平不提高。那麼我們可以從數字背後來解讀這一條款：

1、發改委承認了「目前成品油可以降價」這一社會呼聲。因為燃油稅開征後，現在的汽油價格中的0.8元和柴油中的0.7元將與之前的消費稅一起劃入稅收范疇，不再屬於油企。而這也就表明了發改委認同了在目前油價的基礎上汽油和柴油分別降低0.8元/升和0.7元/升仍可以保證油企的合理利潤。

2、發改委以「燃油稅」的契機給予了油企額外的補貼，根據計算結果，這一數字接近155億，相當於在發改委等4部位的燃油稅徵求意見的安排下，老百姓每天又要多花5個億「補貼」油企。

國務院會議11月26日審議成品油價格和燃油稅費改革方案，決定向社會公開徵求意見。也就說明，決策層在11月26日就已經認可了「目前成品油可以降價」 這一呼聲，而燃油稅現在公布的實施時間是2009年1月1日，整個12月份的31天時間，決策層完全是在「默認」油企賺取「政策利潤」。在社會呼籲油價的聲浪下，發改委用燃油稅徵求意見一事掩蓋了成品油價下調的真實需求，而讓油企名正言順地獲取「政策利潤」，或者說是「變相補貼」。

具體的計算過程如下：

1、汽油、柴油噸/升比

根據6月20日的成品油價調整方案，汽油和柴油的全國平均零售基準價分別由每噸5980元和5520元調整為6980元和6520元；上浮8%後的全國平均零售價分別為每噸7540元和7040元；摺合每升約分別提高0.8元和0.92元。航空煤油出廠價格由每噸5950元調整為7450元。

由此可以計算出官方汽油、柴油噸/升比（即一噸相當於多少升）：

汽油噸/升比=（7540-5980*1.08）/0.8=1350

柴油噸/升比=（7040-5520*1.08）/0.92=1170

2、汽油、柴油月度消耗量

根據國家統計局網站公布數據，10月份全國汽油產量541.67萬噸，柴油產量1177.68萬噸。

12月數據參考10月數據。

3、油企的「政策利潤」

根據汽柴油月度消耗量以及汽油、柴油噸/升比，油企的政策利潤為：

541.67萬*1350*0.8 1177.68萬*1170*0.7=154.95億

需要注意的是，這154.95億並不是油企的全部利潤，而只是油企額外享受到的屬於燃油稅范疇的「政策利潤」，除此之外，油企的「合理利潤」更是一個巨大的數字。因為按照53美元的國際原油價計算的成品油理論油價是2.93元/升，而去掉屬於「政策利潤」和現行燃油消費稅之外的汽油油價仍高達5.25元/升，也就是說目前油企的「合理利潤」的數字為2.32元/升，總的利潤是多少就沒必要再去細算了。

要想了解更多,請照參考資料.

ⅲ 什麼是燃油稅

就是加油的時候，依據你加的多少按量徵收的稅額。現在的油價里邊就已經包含了燃油稅了

徵收燃油稅以後，國家也相應取消了養路費

ⅳ 國外油價包含燃油稅嗎

是包含的.而且象美國他們沒有什麼93,97.他們是80%,90%.人家80%的比咱們97的還好.而且是含稅.他們的告訴一般不收費,收費的也很低的價格.所以我們的比較真的沒有什麼意義.

ⅳ 為什麼要收燃油稅汽油消費稅包括什麼

燃油稅是指政府對燃油在零售環節徵收的專項性質的稅收。通過征稅的辦法從油價中提取一定比例作為養路等費用。其基本原理是：車輛類型及行駛里程長短，載貨量大小是與耗油量的多少緊密相連的，耗油越多證明其享有使用公路的權力越多，因此，包含在油價中上交的燃油稅就隨之增多，對公路養護所盡的義務也就越多

汽油費稅與其他貨物的區別就是消費稅。消費稅裡面含有所謂的燃油稅。就是燃油稅是以消費稅的形式徵收的。其他的相同即為：增值稅、企業所得稅、城建稅、教育費附加、房產稅、城鎮土地使用稅、印花稅、個人所得稅等。
汽油消費稅原指包含在汽油價格中的一種稅費。國家發改委、財政部、交通運輸部、國家稅務總局2009年1月1日聯合發布公告，就《成品油價稅費改革方案》公開徵求意見。改革方案在不提高現行成品油價格的前提下,將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元。
為了減少徵收管理環節。降低徵收成本，國家沒有開征燃油稅，而是並入消費稅中，提高了汽油、柴油的消費稅稅率。在汽油和柴油的生產、委託加工和進口環節徵收。

ⅵ 什麼是燃油稅徵收有什麼好處

燃油稅 燃油稅簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。「因為無法測算每台車的道路使用率，」長沙理工大學經濟學教授朱錫慶表示，「燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了『多用多繳，少用少繳』的公平原則。」 七年彈指一揮間。從1997年全國人大通過《公路法》，首次提出以「燃油附加費」替代養路費到2004年11月《收費公路管理條例》正式施行，開征燃油稅在7年間時隱時現。燃油稅改革幾次在熱議中擦肩而過，其主要原因都是油價的上漲。「費改稅的具體文件遲遲不能出台，最直接的原因就是目前的成品油價格居高不下。」省國稅局流轉稅處相關人士表示，我國最初設計燃油稅時的國際油價是l5美元／桶，現在油價已經超過50美元／桶，在這個基礎上，出台燃油稅無疑會大大增加企業成本和居民支出，對國家和用油企業、個人都有可能產生負面影響。 事實上，除去油價的因素外，燃油稅的推出還將牽涉多層利益的分割，包括徵收環節及征稅對象等。朱錫慶表示，由於航空、水運、電力等非公路部門、商業部門不需要使用道路，對於這些用油戶來說，增收燃油稅毫無疑問將要付出更多的代價。同時，農用油不用納稅，而如何界定購買農用油的身份，以及如何進行利益補貼？如果有人購買免稅的農用燃油用於應征稅的領域，這樣的逃稅行為如何管理？種種現狀表明，這些都將成為燃油稅在制定中無法迴避的問題。「燃油稅出台後還有更多復雜的後續問題難以解決。」

ⅶ 燃油稅費包含哪些費用

燃油稅是指政府對燃油在零售環節徵收的專項性質的稅收。通過征稅的辦法從油價中提取一定比例作為養路等費用。其基本原理是：車輛類型及行駛里程長短，載貨量大小是與耗油量的多少緊密相連的，耗油越多證明其享有使用公路的權力越多，因此，包含在油價中上交的燃油稅就隨之增多，對公路養護所盡的義務也就越多。
所謂燃油稅，即將現今普遍徵收的養路費和其他費用合並成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。顯而易見，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結構發生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養路費、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代。
燃油稅是指對在我國境內行使的汽車購用的汽油、柴油所徵收的稅，實際就是成品油消費稅。它是費改稅的產物，是取代養路費而開征的，其實質是汽車燃油稅。簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。
簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。「因為無法測算每台車的道路使用率，」長沙理工大學經濟學教授朱錫慶表示，「燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了『多用多繳，少用少繳』的公平原則。」

ⅷ 汽油費中包含哪些稅,比例分別多少

每升汽油含稅費為2.71，佔比38.6%。

目前國內的成品油價格與包括歐洲、日韓在內的大部分國家相比仍是低的；目前各項稅收占成品油價格的比重不到50%，在世界上屬於中等水平。

國家稅務總局、國家財政部發布的《關於繼續提高成品油消費稅的通知》:

2015年1月13日起，汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元，汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅提升至1.52元/升，柴油、航空煤油和燃料油消費稅提升至1.2元/升。

這已經是2014年11月底以來第三次提高成品油消費稅稅率，目前成品油稅負比例已增至45%左右。

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資源稅，約0.07元/升

資源稅的核算，按原油實現銷售價格的5%從價計征。按最低70美元/桶計算，匯率按當前中間價6.79，每桶原油需要繳納資源稅23.77元；而每噸約合7.40桶，合每噸原油交納資源稅176元，但由於每噸原油大約可加工汽、柴、煤油0.65噸（產量系數，不含其它化工品），汽、柴、煤油約分配84%資源稅，則每噸汽油的資源稅的計算結果為176×0.65×84%=96.1元，而每噸汽油摺合1351升，則每升汽油含資源稅0.07元。

消費稅，汽油1.52元/升、柴油1.2元/升

2015年1月12日，財政部、國家稅務總局發布《關於繼續提高成品油消費稅的通知》，自2015年1月13日起，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅單位稅額由1.4元/升提高到1.52元/升。將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅單位稅額由1.1元/升提高到1.2元/升。

暴利稅，忽略不計

「暴利稅」實行5級超額累進從價定率計征，按月計算、按季繳納。一般說來，按照現行規定，起征門檻已於2015年1月1日提高至65美元/桶，徵收空間非常有限。

增值稅，稅率16%（約1.01元/升）

自2018年5月1日期，汽、柴油增值稅稅率由17%下調為16%，應繳增值稅額的計算公式：增值稅額=油價÷1.16×0.16。以92#汽油7.31元為例，增值稅是1.01元/升。

城建稅與教育附加，稅率7%、3%（約0.18元/升、0.08元/升）

城建稅與教育稅附加，分別按增值稅與消費稅的7%和3%徵收，計算公式：應納稅額=（增值稅 消費稅）*適用稅率。以92#汽油7.31元為例，城建稅是0.18元/升，教育附加是0.08元/升。

地方教育費附加，稅率2%（約0.05元/升）

地方教育費附加，按增值稅與消費稅的2%徵收，計算公式：應納稅額=（增值稅 消費稅）*2%。以92#汽油7.31元為例，地方教育費附加是0.05元/升。

ⅸ 我聽說燃油稅包含養路費和高速公路過路費,請大家給點意見

在國外，燃油稅的開征，養路費和過路過橋費都是不收的，人家是只收稅，不收費。拿美國來說，他們現在一升油才不過3元人民幣左右吧，過路過橋也不要錢的。再看看我們，一升油要6塊多錢，還要收過路過橋費，太那個了吧。

我們燃油稅開征以後，養路費就不收了，但是一升油最少得7塊多吧，而且還要收過路過橋費，那就是「稅加費」。你開的越多，跑的越遠，一個私家車一年下來費用肯定要比只收養路費的時候多。那客車和貨車百公里耗油是私家車的好多倍，每年的費用估計會是天價了，那樣會引起很多非議的，看上面的領導怎麼妥善處理吧。

油價跟國際接軌，當然應該隨國際的漲跌了，不過呢，以前國外漲的時候，國內24小時內必漲，現在國外每桶降到50美元以下了，國內三四個月不降，為什麼呢，因為壟斷巨頭一天就能多賺三億元人民幣呢。幾個月下來，算算足有300多億了。

ⅹ 現在燃油稅稅率是多少

根據國家稅務總局、國家財政部發布的《關於繼續提高成品油消費稅的通知》，2015年1月13日起，汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元，汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅提升至1.52元/升，柴油、航空煤油和燃料油消費稅提升至1.2元/升。這已經是2014年11月底以來第三次提高成品油消費稅稅率，目前成品油稅負比例已增至45%左右。

目前各項稅收占成品油價格的比重應該提升到44%至45%左右了，這意味著消費者每加一元錢的汽油，就包含0.45元的稅。